Ленточка на С-1 перерезана!
1) Створов нормальных нет (да,ещё один знак проектируется,но водим пароходы через С-1 уже сегодня)

2) Стенки не подсвечены (это надо сделать обязательно!!!)

3) Уже ничего не изменить , но ,как подмечено одним Уважаемым Ст.лоцманом,
если следовать ближе к входным молам ,руководствуясь имеющейся нав.
обстановкой (напр. светящимися знаками ), то благополучно ВЛЕТАЕШЬ В
БЕТОННУЮ СТЕНУ С-1
Что-то подправить можно только претворив в жизнь п.2

4) Ну и собстннно,заход на Б.Литке.
Меляку у 12 (старого) буя надо срывать!!!!!!
По слухам,она будет срываться частично.
А то,что останется,чем будет обозначено? Правильно,всегда негорящими,вечно
смещёными буями.
А,может,сроют всё

5) И буи не нравяться (С 1 по 10)
Да,горят ярко.
Но мелковаты они. Размерчик бы им,как на старом канале.
По-любому,летом, на выходящем пароходе на фоне заходящего Солнышка
большие наблюдались бы лучше.

BRGDS

2) Как ни странно, стенки С-1 усыпаны прожекторами чуть ли ни через каждые 5 метров, да еще и горят днем. Как Купер их не заметил, не знаю.

3) На мой взгляд жаловаться на обстановку С-1 - грех. Ширина канала, нарисованного на карте в районе буев 9,10 - 90 метров. Расстояние от границы канала до дамбы за буем 9 - 60 метров. Ширина же нового канала 150 метров, а расстояние от границ канала до молов около 100 метров. Почувствуйете разницу. При этом с 2001 года на дамбу никто не выезжал. Так как же сейчас можно ВЛЕТЕТЬ В БЕТОННУЮ СТЕНУ С-1? Разве что на Метеоре.

4) Странное дело. До сих пор только ленивый не пинал ГС ВМФ за старые буи, нахваливая пластиковые, как на Литке. Я в апреле общался с начальником Маячной службы УНиО МО РФ и убеждал его, что лоцманы хотят видеть везде пластиковые буи с новой светооптической аппаратурой, батареями, световозвращающими полосами. А как только их поставили. нам это уже не надо, давай старые взад, огонь которых при минимальном наклоне в сторону от наблюдателя даже на высокой надстройке уже не виден. Странная логика.

5) Я отправил Alex-у три картинки с электронной карты с нанесенной корректурой по заходу на Литке, чтобы он их разместил на форуме. Точка начала поворота в центр разворотного круга получилась на 20 метров севернее оси фарватера, явная ошибка в предложенных координатах. Да это и не очень важно. На одной из картинок я нанес некоторые фазы предложенного маневрирования Container Ship максимального размера длиной 158 и шириной 26. Желающие могут порассуждать над увиденным. Предлагается делать поворот на свальном течении, да еще и боковом ветре на 55 град в дырку 107 метров. Один уважаемый большинством старший лоцман учит, что все основные повороты в порту, Кронштадте не превышают 30 град. Мы к ним привыкли. Здесь в два раза больше в этих условиях. Мне кажется - это будет реальный extreme. Без 2-х вертолетов и своей откорректированной электронной карты - это крайне опасно. Может быть будет безопаснее остановиться в точке пересечения нового ККФ и подходного канала на Литке, развернуться и начать движение вверх, вместо того чтобы пытаться попасть туда ходом.

6) Ну, и на последок для коллег использующих свои ЭКС. Наш любимый Транзас нанес корректуру по Петровскому каналу и Пассажирскому порту СПб на карты 25002 и 28030. Желающие могут приобрести. Корректура по новому ККФ и С-1 выйдет в очередном выпуске ИМ № 43, после чего Транзас будет ее исполнять. В настоящий момент они получили от меня ту же информацию, что и Вы и готовятся к работе. Как только карты будут готовы, я незамедлительно проинформирую всех, в СЕКРЕТЕ держать не буду. А пока, уважаемые, засучите рукава, берите в руки мышку или стилус (а не карандаш, как в той песне) и вперед наносить корректуру врукопашную. В чем желаю удачи.

Касательно буёв- такие же установлены на Петровском.
На тех.учёбе было отмечено лоцманами,заводившими Косту, что буи видно ПЛОХО.

Я подразумеваю не "старые взад", а новые большие нормально горящие.

Касательно знаков на оконечностях--ничего разъяснять не буду.Кто хотел,тот понял мысль. (Буи снимаются и смещаются, а береговые знаки пока остаются).

Коллега-молодец. Чётко всё просчитывает. Там 20 метров,там пару градусов. Я электроникой пользуюсь так,для общего развития.

А тем,у кого КПК нет ,как словить 20 метров???

BRGDS

2) Уважаемый Купер. Кто Вам сказал, что старые большие буи где-то еще делают. Они, наверняка, сняты с производства. Можно только подкрасить старые. Я, как-то показывал Вам ответ на мое имя начальника ГС БФ по поводу этих старых буев. Он там и указывает как одну из причин плохого состояния плавучей СНО, "НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ И ИЗНОШЕННОСТЬ СВЕТООПТИЧЕСКОЙ АППАРАТУРЫ" (цитата). Поставлены буи те, которые выпускаются в 21 веке, а не в прошлом, меня это очень порадовало. Лед тронулся.

3) Касательно знаков на молах. Похоже, я, действительно, чего то не понимаю. Расстояние между молами около 350 метров и почему то ставится задача вести судно ближе к знаку, хотя есть широкий фарватер. Раздвинь молы до километра и мы все равно будем идти ближе к нему? Зачем?

4) Спасибо за комплимент. Я не могу похвастаться, что использую ЭКС для общего развития, а использую для непосредственного обеспечения безопасной проводки судов. Убежден, что если бы коллега использовал на Метеоре свою ЭКС, он бы так и не узнал, где находится "Прибалтийская". Неужели в 21 веке, поясняя что-то, касательно судовождения, надо пользоваться выражениями типа "лапоть сюда, лапоть туда". Нам дали в руки прекрасный инструмент, надо пользоваться. А те, у кого нет КПК - уже имеют ноутбуки с новейшей программой, разработанной Транзасом по заказу шведских лоцманов Navy Pilot 4000, уже и с АИС информацией, и с доковым режимом, и с предвычислением позиции судна (я имею ввиду некоторых известных Вам коллег) . Кстати, 220 комплектов уже отправлено и шведам. А тем у кого нет ни того, ни другого, я расскажу выход. Транзас располагается на Малом пр. В.О. напротив Смоленского кладбища. Там приобретается за свои кровные, по крайней мере, программа "Transas Navigator" с 11-ю картами. Вас всегда ждет директор продаж Волков Александр Борисович (многие его видели весной 2005 года на тех. учебе в службе). В любом компьютерном магазине приобретается совсем не мощный ноутбук. И вы не будете больше спрашивать у оператора РЦ УДС куда надо ехать. Удачи!

"На искусственных судоходных каналах на берегах устанавливают путевые знаки. Их располагают парами на противоположных берегах канала. При движении по каналу в тёмное время суток видна перспектива из нескольких пар огней, обозначающих направление канала. На прямолинейных участках расстояние между знаками обычно составляет 500 м."

И еще:

[size=12]"НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ И ОГНИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИИ"

Министерство транспорта Российской Федерации
Приложение № 6 к Правилам (п.п. 126, 180)

8. Знак "Путевой огонь" для обозначения берегов (кромок) судоходного канала. Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные, на левом - зеленые."

Вот и получется, что впервые в нашем порту установили знаки "путевой огонь". Зажигаются они синхронно и являются хорошим средством удержания судна на оси фарватера. Пользуйтесь, коллеги!

Добавлено (14.10.2008, 21:23)
---------------------------------------------
Выписка из примечаний к "Суточному графику заявок движения судов с 15:00 14.10.2008 по 15:00 15.10.2008":

"С 0000 час. 14.10.08г движение всех судов осуществляется по новому участку Кронштадского Корабельного фарватера через судопропускное сооружение С-1. Плавание на прежнем участке (через проран) запрещено."