1) Надо понять, что только использование судовой АИС позволяет реализовать все возможности обсуждаемой программы. Использование АИС - требование ИМО. Если на маленьком судне, не подпадающем под требования ИМО, нет АИС, то только свой GPS-приемник и программа в упрощенном режиме. Я думаю, что с таким судном можно справиться и без швартовного режима, который, как раз, нужен на приличных судах. Таких попадается 1 на 100 или реже. Не вижу никакой прблемы в неавтономности.
Я не встречал чудаков, которые бы использовали в приемоиндикаторе GPS систему координат, отличную от WGS-84. Если есть сомнения - проверьте лично.
Погрешность компаса у причала увидишь сразу, а при подходе с моря, пока дойдешь до порта - то же увидишь, учитывай.
Про лаг забудьте, программа с ним не работает вообще. Больше нет никаких "и т.д."
Я не думаю, что открою Америку, сказав, что на приличном судне при непараллельном положении корпуса к причалу дистанцию от бака до причала с крыла определить невозможно, а добывается она от помощника на баке. Капитану я сказал, что ухожу с крыла на мостик, а он может оставаться на крыле, где он и остался минут на пару. Затем, посмотрев на мой ноутбук, убедился, что получать информацию о дистанции от своего помощника на баке он может так же успешно и стоя рядом со мной. Еще ни один капитан не отстранял меня от управления судном, а все как один только восхищались этим инструментом и будут ждать в следующий раз лоцмана с таким же прибором. Капитан "Baltic Mercur" две недели назад, когда я перед перестановкой с 101-Б на 7 начал готовить оборудование, сказал, что в US лоцманы используют ЭКС только на длинных проводках. После разворота судна между бочками в Угольной, стоя в ДП, а не бегая с крыла на крыло, он уже никуда не отходил с моста и на следующий день пригласил меня на перестановку с 7 на 39. Капитан танкера "Sten Arnold" при втягивании в ковш находился на левом крыле, а я в ДП, пока судно не стало параллельно причалу и может на две трети не втянулось в ковш, и это не мешало нам контролировать и помогать друг другу.

2) Сигнал от АИС пропадает иногда, очень редко, а вообще от GPS не пропадает. Поверьте, не было проводки, когда бы я за последние 3.5 года не включил свою ЭКС. VIPы за это время посещали нас многократно. Только очень наивный человек может считать, что в Кронштадте есть какие-то хитроумные штучки - это склад металлолома. Готов биться об заклад, что у меня статистики больше, чем у кого-либо. Как только пропадает сигнал от любого источника (либо АИС, либо своего GPS-приемника) начинает верещать звуковой аларм, контур судна от соответствующего источника замирает и краснеет. Так что, секунд пять у меня уйдет для того, чтобы понять что пропало и продолжать проводку судна либо по оставшемуся источнику, либо как ВСЕ.

Я уже слышал от коллег вопрос, а как ты будешь без ЭКС. Только полный идиот может считать, что, используя ЭКС, надо одевать шоры на глаза. В отличие от непродвинутого лоцмана, мой взгляд постоянно перемещается от ноутбука к баку судна. Сдуру, говорят, можно и сломать что-то. Я отношусь к ЭКС очень серьезно, так, что при входе в туман, снежный заряд не задаю ни одного вопроса РЦ УДС или ПРДС.
А тому, кто относится к ЭКС, как к игрушке - совет: не мучайтесь, не надо вам это, работайте как можете.

В любом случае прошу прощения за то, что к Вам никак не относилось