Лично меня заинтересовал пункт «Отображение векторов скорости перемещения носа/кормы, а также рассчитываемого по ROT радиуса поворота судна на панели Docking Mode при швартовке», а именно – как это достигается при наличии только одной антенны.
Исчерпывающий ответ дал сам А.Б.Волков – использование Docking Mode при швартовке возможно только при подключении к Pilot Plug судна (а не при использовании переносного приемника GPS), откуда ноутбук получает всю возможную информацию с АИС (расположение приемной антенны в привязке к проекции судна, все данные движения судна по GPS и т.д.) и прочих судовых датчиков (гирокомпас, лаг, и т.д.). Т.о., программа необходимые параметры рассчитывает исходя из получаемой информации, а не снимает по факту. По заявлению разработчика достигается точность около 60 см.

В завершении осталось добавить, что рыночная стоимость всего комплекса составляет порядка 150 000.- руб. Насколько тактично предлагать купить такую систему самостоятельно, я не знаю. По всей видимости этот вопрос следует переадресовать к руководителям лоцманских предприятий.

На данный момент несколько комплектов (помимо 200 купленных шведами) закуплено нашими друзьями и соседями - АНО, ЛС портов Приморск и Высоцк, ЛС Архангельского филиала РМП.

г.СУБМАРИНЕРу, - изначальная идея была не реклама продукции небезизвестной фирмы (см.п.II 3. Правил форума) , а действительное обсуждение возможностей разных систем. Убедительно прошу отредактировать первый пост темы - не хватает только рабочего и моб.тлф г.Волкова - и будет полный пакет (название фирмы повторяется пять раз).

А с тех пор как детки стали за учебу платить сами меня тоже совесть за ЗП не мучает

1) Отсутствие автономности системы при использовании Docking Mode (см.пост №10 этой темы – откуда в ноут поступает информация, какая и что программа с ней делает). А если GPS судна выставлен не по тому эллипсоиду, у ГК ошибочка эдак градуса в три, в лаг не введен соответствующий коэффициент, ну и т.д? В этом свете фраза автора: «Как только кратчайшее расстояние до причала стало метров 15 (СКП определения места по GPS принято считать 10 метров) мне делать на крыле нечего, становлюсь в ДП перед своей электронной картой и продолжаю управлять судном…» (это при отшвартовке судна у которого: « Длина – 184, ширина – 26, осадка – 9.8 м.») - выглядит совсем криминально (не первый день мучает вопрос – а как на такое действие лоцмана отреагировал капитан? Я бы в такой ситуации дальше управлением судном взял бы на себя – пусть лоцман там себе и дальше играет в свой ноутбук – лишь бы не мешал, да и карта электронная наверно на судне была своя, да?).

2) «Включил дополнительно отображение контура судна, полученное от своего GPS-приемника. В случае потери сигнала от АИС, продолжаем спокойно вести судно по данным своего GPS-приемника.» А что мы будем делать, если пропал не сигнал от АИС, а вообще – у GPS – что частенько происходит при прохождении 33/34, когда в Стрельне гостят ВИПы (что и произошло при заводке пробного пассажира в новый пассажирский порт), да и в Кронштадте наши военные друзья иногда включают свои хитрые системы? Сколько времени у Вас уйдет, чтобы понять – что произошло – и где будет наше судно длиной 184м на канале ширина которого 100?

К чему я все это – уже имеем ряд товарисчей, выдернув из под которых электронные примочки получим ну чуть-чуть больше нуля. Не надо усугублять ситуацию передоверием технике – она иногда очень конкретно подводит – вспомните классическую аварию «Нахимов»-«Васев», где САРП до последнего момента показывал, что суда должны разойтись.
Еще раз повторюсь – все эти вещи полезны и нужны – весь вопрос в том, как Вы к ним относитесь, используя как основной инструмент, и даже не стараясь смотреть по сторонам или используя все это как дополнительный инструмент наблюдения.
Заранее предвижу возражения – sorry, высказал свою точку зрения.