Так вот, мне кажется, что некоторые коллеги думают, что ЛЭКС подключается не только к АИС, но и к рулю, и главному двигателю, и через Bluetooth к буксирам, подавая в автомате команды на них. Должен их разочаровать, решения принимать и команды давать приходится самому лоцману, опираясь на информацию “Predictor” и ”Docking Mode”.

А тех, кто знает, что ЛЭКС не подключается кроме АИС больше никуда, хочется спросить, а почему не предлагается завязать глаза, чтобы не видеть пятно от своего судна на пол экрана РЛС и буев Нефтяной гавани, которых и не разобрать на экране, или как бак судна визуально едет по буям, причалу или по другим судам, либо заткнуть уши, чтобы не слышать доклады от филиппинских моряков о дистанциях от оконечностей судна до причала и других объектов на их выпуклый морской глаз во время разворота.

Как можно отупеть, когда ты работаешь с ЛЭКС, а своими глазами постоянно видишь картинку за иллюминаторм во время правильного поворота. Она же, хочешь ты или нет, отпечатывается где-то в памяти.

Ну, и порадую тех, кто постоянно твердит, что электронику нельзя использовать только потому, что она может выйти из строя когда-нибудь. 5 ноября пошел на стажировку на балкере “Ghent Trader” (225/32/10,6) от причала 107. На борту выяснил, что сигнала от АИС не будет, вышел из строя соединительный кабель. Остался только со своим GPS-приемником, а это значит “Predictor” отсутствовал. Ничего, справился, капитан отблагодарил за хорошую проводку. А на вход взял контейнеровоз “MSC Malin” (202/26/10,1) к пр. 83. Так на нем такая крыша хорошая, что и мой GPS-приемник отвалился, сигнал то появлялся, то пропадал. И здесь капитан спасибо сказал. Если, кто еще сомневается, что отупеть нельзя, если любишь свою работу, поговорите с И. Воробьевым.

Всем удачи в работе!
С Уважением к Коллегам!

(пояснение, мало ли кто не понял - КАЖДЫЙ ПО ЖИЗНИ ИДЕТ СВОЕЙ ДОРОГОЙ )

Хорошая проработка вопроса, но она никакого отношения к навигации в ЛЭКС не имеет. Вы сделали выкладки по работе АИС как капитан судна. Это все верно, это то, что судоводители должны учитывать при работе с информацией о целях, полученных от чужих АИС. Это же касается тех синих корабликов на вашей ЛЭКС. Мне кажется лоцмана эти кораблики должны мало волновать (разве что, иногда посмотреть на слалом), мы не в океане, у нас немного другая задача.

Для навигации от АИС в ваш ноутбук непрерывно поступают ГК, COG, SOG и координаты, независимо от того, стоит ли ваше судно на якоре или двигается со скоростью более 14 узлов. А по ним уже в вашем ноутбуке расчитывается ROT и все необходимое для режимов “Predictor” и ”Docking Mode”. О каких 12 секундах обновления Вы говорите? Если бы я не видел вашу ЛЭКС, я Вас, может быть, и понял. Ну, не видел коллега, как работает ЛЭКС, ничего удивительного. Ну посмотрите же Вы с какой дискретностью на вашей ЛЭКС дергается контур ВАШЕГО судна черного цвета и ставятся точечки на карте (это СЕКУНДА) и Вы поймете, что заблуждаетесь. Какой дурак работал бы с ЛЭКС, у которой информация по своему судну обновляется с дискретностью 12 сек? Я бы не работал.

Уважаемый, Novice!

Вы все-таки, не хотите меня услышать. Я в море не собираюсь и меня не очень сильно волнует обновление информации о целях на ЛЭКС, эта задача в ЛЭКС совсем не главная, если бы ее не было, я бы даже не заметил. Чтобы не ждать вахту, прямо сейчас запустите вашу ЛЭКС от вашего GPS-приемника и посмотрите с какой дискретностью дергается символ позиции GPS-приемника, если реже чем 1 сек, смело можете написать, что я не дружу с головой. С такой же дискретностью обновляется НАВИГАЦИОННАЯ информация, поступающая от АИС в вашу ЛЭКС.

Ну, зачем вы передергиваете. Я, как раз и написал, что нет ЛЭКС с таким диким обновлением навигационной информации, а значит, и дураков среди нас, касательно обсуждаемого вопроса, НЕТ!

Удачи в освоении ЛЭКС!

Давайте поучим матчасть. Да, АИС имеет свой GPS-приемник, называемый “internal”. Но, в ЛЭКС могут транслироваться данные и от судового GPS-приемника, именуемого “external”. Принимает решение, от какого же из них выдавать информацию в ЛЭКС, сам АИС по следующей логике: “external” имеет приоритет над “internal”, а диф. режим имеет приоритет над обычным. От какого же GPS-приемника в данный момент идет передача данных, можно наблюдать на информационной панели ЛЭКС. За время проводки переключение между источниками информации может происходить регулярно. Положения антенн GPS-приемников различны и введены в АИС, с тем, чтобы они передавалось в ЛЭКС для правильного рисования контура судна.
И, вот тут, у меня появился вопрос. Я был убежден, что на судне с кормовой надстройкой все антенны GPS-приемников расположены над надстройкой. Дело в том, что иногда в ЛЭКС поступают данные о положении антенны на баке судна. В этих случаях я просил офицеров проверить данные в АИС, убеждался, что там так введено, воспринимал это как некорректный ввод и вводил вручную положение антенны на корме. Но, недавно я убедился, что иногда положение антенны на баке судна с кормовой надстройкой бывает верным. Кто-нибудь из работающих сейчас или недавно завершивших работу в море коллег сталкивался с тем, что GPS-приемник установлен на носовой мачте?

Миры одни и те же. Меня волнует все, что касается работы, а конкретно здесь означает, что кораблики для меня на десятом месте после навигации. А, картинки появились не случайно.
В первом эпизоде я подробно описал, как, стоя на крыле, наблюдал “diamond”, влетающий между кормовой частью танкера и буем 11А.
Второй эпизод происходил позади меня. И я тоже подробно описал, как слышал все переговоры, пререкания, предупреждения со стороны оператора РЦ УДС, глянул на карту и все понял.
Случай со «слаломом» происходил тоже позади меня. Услышал сначала спокойные, а потом и не очень переговоры, глянул и поразился.
Дома, используя режим “Play Back” восстановил маневрирования и нашел подтверждения увиденному и услашанному. Поверьте, что с дискретностью там было все в порядке. Я мог бы представить в 10 раз больше картинок по каждому эпизоду, но кому это надо, да и DrAlex лишил бы меня слова. Я не уверен, что мои объяснения удовлетворили Вас.

Добавлено (13.11.2009, 16:25)
---------------------------------------------

У меня к Вам огромная просьба прекратить напирать на сердце и чувства, делать из меня этакую девочку-курсистку. Изучайте Вашу ЛЭКС и не вводите коллег в заблуждение. Скоро каждый из них получит от «Росморпорта» ЛЭКС с переносным АИС в придачу и очень не хотелось бы, чтобы они наступали на те же грабли, что и я.

Потому, что я лоцман своего порта, а не судоводитель в море. А для безопасного расхождения в узкости следует не держаться глазками вблизи створа, а, используя ЛЭКС, выполнять требование правила 9а МППСС-72:

"Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно."